Το PIB Bis-Succinimide σε 5–10 wt% είναι το κύριο συστατικό διασποράς στα σύγχρονα πακέτα API CK-4/ACEA E9 HDEO - η εξαιρετική του σταθερότητα διάτμησης και ο υψηλός-έλεγχος ιξώδους αιθάλης το καθιστούν την τυπική επιλογή για μακροχρόνιες-επιδόσεις αποστράγγισης σε εφαρμογές monouf σε PI{9} τέλος-του-αποχέτευσης. Σε περιεκτικότητα 7 wt% ενός βαθμού PIB MW 1100 (N% 2,0%): συνολική συνεισφορά N στο τελικό λάδι ≈ 0,14 wt%; συνεισφορά ιξώδους ≈ +20 cSt @100 βαθμοί που θα ληφθούν υπόψη στον υπολογισμό βαθμού SAE τελικού λαδιού. Συνεισφορά S/A, S, P=0. Στο EGR-εντατικό 15W-40 HDEO (τυπικό λιπαντικό στόλου φορτηγών), το δι-ηλεκτριμίδιο παρέχει τη ραχοκοκαλιά διασποράς που επιτρέπει τη συμμόρφωση με το API CK-4 Mack T-13 αύξηση ιξώδους κατά λιγότερο από 4 120 βαθμούς w% sot φόρτωση.

Οι premium ευρωπαϊκές προδιαγραφές PCMO μακράς-αποστράγγισης (VW 504.00/507.00 έως 30.000 km· BMW LL-04 έως 25.000 km) απαιτούν χωρητικότητα διασποράς που διατηρείται σε ολόκληρη την εκτεταμένη αποστράγγιση - μια πρόκληση που εκθέτει τη μονοαποδόμηση1} της αδυναμίας της. Το δις-ηλεκτριμίδιο σε 4–8 wt% παρέχει τη διάτμηση-σταθερή ραχοκοκαλιά διασποράς για αυτές τις μακριές-αποστραγγιστικές συνθέσεις, που συνήθως χρησιμοποιούνται παράλληλα με μια μικρότερη ποσότητα μονο-PIBSI για την επίτευξη της βέλτιστης ισορροπίας της βαθμολογίας λάσπης Sequence VH (μονο{16}χαμηλή και χαμηλή) μακρύς-έλεγχος ιξώδους αιθάλης αποστράγγισης (δι-ευνοείται σε υψηλή αιθάλη και τέλος-του-αποχέτευσης). Σε σκευάσματα ACEA C3 (S/A μικρότερο ή ίσο με 0,8%, S μικρότερο ή ίσο με 0,3%), το ποσοστό θεραπείας δις-ηλεκτριμίδης μπορεί να βελτιστοποιηθεί ελεύθερα χωρίς καμία επίδραση SAPS.

Το δι-ηλεκτριμίδιο είναι το προτιμώμενο μέσο διασποράς σε υγρά αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων (ATF), υγρά CVT και λιπαντικά χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων υψηλής απόδοσης, όπου το περιβάλλον ακραίας διάτμησης του κιβωτίου ταχυτήτων απαιτεί ένα διασκορπιστικό που διατηρεί τη μοριακή ακεραιότητα σε όλη τη διάρκεια ζωής του υγρού κιβωτίου ταχυτήτων. Στο ATF, το δι-ηλεκτριμίδιο σε 3–6 wt% παρέχει τη διασπορά που απαιτείται για την αποφυγή ρύπανσης με βερνίκι στα περάσματα του σώματος της βαλβίδας και στις πλάκες συμπλέκτη - συνθήκες όπου η χαμηλότερη διατμητική σταθερότητα του μονο-ηλεκτριμιδίου οδηγεί σε προοδευτική απώλεια διασποράς κατά τα πρώτα 30,000 km μετάδοσης. Η διπλή άγκυρα PIB του δις-ηλεκτριμιδίου επιβιώνει πολύ καλύτερα από τις συνθήκες διάτμησης μετάδοσης, παρέχοντας σταθερό έλεγχο βερνικιού και λάσπης καθ' όλη τη διάρκεια ζωής του ρευστού.

Στα θαλάσσια λιπαντικά TPEO και βενζινοκινητήρων όπου διαστήματα σέρβις 1.000–4.000 ωρών δημιουργούν παρατεταμένη θερμική και μηχανική καταπόνηση στο μόριο διασκορπιστικού, η ανώτερη θερμική σταθερότητα του δις{4}}ηλεκτριμιδίου (η πλήρως κλειστή δομή ιμιδίου και των δύο άκρων έχει λιγότερες αντιδραστικές θέσεις αποσύνθεσης έναντι των θερμικών θέσεων. ένα-τελικό-ανοιχτό μονο-ηλεκτριμίδιο) παρέχει καλύτερη διασπορά κατά τη διάρκεια της εκτεταμένης περιόδου λειτουργίας. Στα λιπαντικά κινητήρων αερίου, το δις{11}}ηλεκτριμίδιο διασκορπίζει αποτελεσματικά τα νιτρωμένα πολικά με-προϊόντα από το χτύπημα NOₓ-με τις - εσωτερικές ομάδες –NH της γέφυρας πολυαμίνης Η{15}}δεσμός με νιτρο{16}}ενώσεις που σχηματίζουν σπασίματα και διατηρώντας τους σπασμωδικές ενώσεις κορώνες και επιφάνειες αμαξοστοιχίας βαλβίδων κατά τα διαστήματα αποστράγγισης των 2.000 ωρών που είναι τυπικά για το σέρβις πετρελαίου βενζίνης υψηλής ποιότητας.

Ε: Γιατί το PIB Bis-Succinimide έχει υψηλότερο N% (1,5–3,5%) από το mono-PIBSI (0,8–2,5%) όταν η δομή bis κλείνει και τις δύο τερματικές ομάδες αμίνης σε δακτυλίους ιμιδίου;

Αυτή είναι μια κοινή πηγή σύγχυσης. Το υψηλότερο N% στο δις-ηλεκτριμίδιο δεν προέρχεται από την ύπαρξη περισσότερων ελεύθερων τερματικών ομάδων -NH2 (στην πραγματικότητα, η δομή δις έχει λιγότερες ελεύθερες τερματικές αμίνες από τις μονο - και τα δύο άκρα είναι κλειστά με δακτύλιο-). Το υψηλότερο N% προκύπτει από δύο πηγές: (1) η αλυσίδα πολυαμίνης που χρησιμοποιείται στη σύνθεση δις-ηλεκτριμιδίου είναι μεγαλύτερη (π.χ. TEPA=τετρααιθυλενοπενταμίνη με 5 N άτομα ή PEHA=πεντααιθυλενοεξαμίνη με 6 N άτομα) Μονάδες PIBSA, και αυτή η μακρύτερη αλυσίδα φέρνει περισσότερα εσωτερικά άτομα αζώτου –NH ανά μόριο. (2) το μόριο δις-ηλεκτριμιδίου περιέχει δύο άτομα αζώτου δακτυλίου ιμιδίου έναντι ενός σε μονο-ηλεκτριμίδιο. Το καθαρό αποτέλεσμα είναι ότι παρόλο που το ποσοστό του ελεύθερου τερματικού –NH2 είναι χαμηλότερο (αυτά είναι κλειστά-), η συνολική περιεκτικότητα σε Ν ανά μονάδα μάζας είναι υψηλότερη. Οι θέσεις ενεργού διασκορπιστικού είναι οι εσωτερικές δευτεροταγείς ομάδες αμίνης (–NH–) κατά μήκος της γέφυρας πολυαμίνης, όχι οι τερματικές θέσεις - αυτές παραμένουν χημικά ενεργές για H-σύνδεση με επιφάνειες αιθάλης τόσο στο μονο{- όσο και στο δις-ηλεκτριμίδιο.

Ε: Σε μια νέα σύνθεση HDEO, πρέπει να χρησιμοποιήσω μονο-ηλεκτριμίδιο, δις-ηλεκτριμίδιο ή μείγμα;

Η τυπική απάντηση του κλάδου-για το σύγχρονο API CK-4/ACEA E9 HDEO είναι μιαμείγμα και των δύο, με το δις-ηλεκτριμίδιο ως το πλειοψηφικό συστατικό. Ο πρακτικός οδηγός: εάν το σκεύασμά σας πρέπει να περάσει τόσο το Mack T-13 (υψηλό-ιξώδες αιθάλης - απαιτεί σταθερότητα διάτμησης δις-ηλεκτριμιδίου) όσο και το ισοδύναμο αλληλουχίας VH (λάσπη σε χαμηλή αιθάλη - μονο{13}}ελεύθερο τερματικό a PIBSI) 60–70% bis / 30–40% mono επιτυγχάνονται συνήθως και τα δύο ταυτόχρονα. Εάν ο κύριος οδηγός είναι μακράς-αποχέτευσης EGR-βαρέως τύπου (π.χ. Volvo T-13, Shell Rotella long-προδιαγραφές αποστράγγισης), αυξήστε την αναλογία δις-ηλεκτριμιδίου σε 70–80%. Εάν ο κύριος οδηγός είναι η λάσπη/βερνίκι PCMO (κυρίαρχη ακολουθία VH), αυξήστε την αναλογία mono-PIBSI σε 50–60%. Για υγρό ATF ή CVT, χρησιμοποιήστε 80–100% διηλεκτριμίδιο λόγω της απαίτησης σταθερότητας στη διάτμηση. Το Sinolook μπορεί να παρέχει και τις δύο ποιότητες και να παρέχει τεχνική υποστήριξη σύνθεσης για τη βελτιστοποίηση της αναλογίας mono:bis για τη συγκεκριμένη εφαρμογή σας.

Ε: Συμβάλλει το PIB Bis-Succinimide στον βαθμό ιξώδους του τελικού λαδιού και πώς πρέπει να λαμβάνεται υπόψη στη σύνθεση ποιότητας SAE;

Yes - PIB Bis-Succinimide at 100–600 cSt @100°C contributes meaningfully to finished oil kinematic viscosity, especially at the 5–10 wt% treat rates typical in HDEO. At 7 wt% treat of a grade with viscosity 350 cSt @100°C, the dispersant's contribution to finished oil viscosity at 100°C is approximately 7% × (350 − 4) cSt ≈ +24 cSt above the base oil contribution - significant relative to the SAE 40 target of 12.5–16.3 cSt. This contribution must be included in the blending calculation: use the blending viscosity formula (Refutas index or ASTM D341 blending) with each component's viscosity at the blend temperature. Higher MW bis-succinimide grades (PIB >1500) έχουν αναλογικά υψηλότερες συνεισφορές ιξώδους - σε περιποίηση 10 wt% ενός βαθμού 500 cSt, η συνεισφορά πλησιάζει το +49 cSt, γεγονός που θα καθιστούσε αδύνατη τη διαμόρφωση ενός βαθμού SAE 30 ή 40 χωρίς αντιστάθμιση με ένα βασικό λάδι χαμηλότερου-ιξώδους. Για SAE 30/40 HDEO, χρησιμοποιήστε PIB MW 900–1100 δις-ηλεκτριμίδιο (ιξώδες 150–300 cSt) σε 5–8 wt% για να διατηρήσετε τη συνεισφορά ιξώδους διαχειρίσιμη.

Διασκορπιστικά χωρίς τέφρα:PIBSI ✅ · PIB Bis-Succinimide ✅ · PIB Poly-Succinimide (επόμενο)· Borated PIBSI · Borated Bis-Succinimide · Boron-Phosphated Bis-Succinimide · Χαμηλού ιξώδους διασκορπιστικό